【汽车疫情下,疫情汽车会涨价吗】

战“疫”专访丨大搜车创始人姚军红:疫情之后,在线交易将会“小井喷...

直播卖车成行业急需直播卖车火爆原因：为应对疫情带来的行业困局，很多汽车品牌和经销商、汽车电商纷纷转战线上 ，推出VR看车 、直播卖车等新服务。直播卖车可提高看车效率，短时间密集发布信息
，让消费者快速全面了解意向车型；且相比图文、视频等传统线上导购形式，直播的及时有效互动能让消费者更深入了解车型各方面情况 。

新冠肺炎疫情对汽车行业造成了重大冲击 ，然而
，这场危机也催生了数字化转型的契机。大搜车创始人兼CEO姚军红在接受采访时表示，疫情之后 ，汽车行业将迎来在线交易的小井喷
。疫情导致汽车市场大幅下滑
，但细分市场中消费升级趋势明显，下沉市场仍有巨大潜力。

疫情之后 ，汽车行业确实有望迎来在线交易的小井喷 。原因主要有以下几点：疫情催生数字化转型契机：新冠肺炎疫情对汽车行业造成了重大冲击
，但同时也加速了行业的数字化转型
。汽车厂商将加速在线交易
、在线营销的普及，为行业带来新的增长点。

大搜车创始人兼CEO姚军红认为汽车在线交易未来将进入小井喷状态 ，主要基于行业数字化趋势加速、直播卖车模式验证有效以及下沉市场潜力释放三方面原因
，具体如下：行业数字化趋势加速疫情对线下零售体系冲击显著，线下看车 、选车需求被抑制 ，促使行业对数字化需求迅速增长 。

大搜车创始人姚军红认为，仅专注于金融业务的公司在未来竞争中难以生存
，因其缺乏底层交易场景和数据支撑，易被掌握核心交易环节的企业颠覆
。姚军红的核心观点解析金融业务的底层依赖性姚军红指出 ，金融业务的根基在于交易场景。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响
，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖 。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒
”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地，拥有东风本田
、神龙汽车等10家整车厂 ，2019年汽车产量达224万辆
，占全国8%
。

总结：全球疫情下，汽车产业呈现“中国复苏、欧美停产”的分化格局 ，零部件短缺进一步加剧供应链危机。车企通过强化现金流管理 、裁员瘦身
、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性
，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑 。未来，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡 ，以渡过行业寒冬
。

在疫情防控的这段时间里我们可以看到
，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽、东风 、上汽
、广汽、长安等国企 ，吉利 、长城
、比亚迪等民企还是福田、重汽这样的商用车企业。大家有钱出钱 、有力出力，共渡难关 。疫情面前
，中国汽车不能乱。历史告诉我们，特殊时期 ，团结比什么都重要
。

如果疫情不能及时解除
，相似的情形将会愈演愈烈，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位 ，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击
，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警。

上汽通用五菱等车企“改行 ”生产口罩 自疫情爆发以来 ，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资 。与此同时
，以奇瑞瑞弗、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工，面向疫区定向生产负压救护车 ，大力支持疫情防控工作
。2月6日
，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况，汽车行业再度出手。

湖北是此次疫情爆发的中心 ，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色，贡献了中国汽车近9%的产能 。在武汉
，有一条大道叫做东风大道，全长13公里 ，但沿线却聚集着近2万家企业
。其中包括7家整车企业
，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业 ，54家“世界500强
”。

疫情冲击下,上海汽车产业“江湖地位 ”有多重?

疫情冲击下
，上海汽车产业在全国占据核心战略地位，其重要性体现在产能规模
、产业链辐射、研发销售枢纽及对区域经济的支撑作用等多个维度 。

上海疫情确实对中国汽车产业造成了严重冲击 ，但并非完全停摆
，近来复工复产已逐步推进，产业影响正在缓解
。行业大佬预警的依据上海汽车产业地位关键上海是我国汽车工业的核心阵地之一 ，2021年汽车产量达283万辆
，占全国总产量的10%，产值7586亿元 ，占上海市规模以上企业总产值的12%。

蔚来因疫情导致供应链中断而暂停整车生产，上海疫情对汽车产业造成严重冲击
，凸显了上海在中国汽车产业中的重要地位，同时疫情也加剧了车市的困境 。

安波福线束供应中断影响多家车企上海汽车产业的重要性产业地位上海是中国三大汽车工业核心地区之一（与广东 、吉林并列） ，占全国汽车总产量约10%
，供应链企业超600家，近两年新增宁德时代
、均胜电子等340多家企业
。

因疫情停产,蔚来的困境,是众多车企的“未来”

〖壹〗、蔚来汽车因疫情停产所面临的困境 ，反映了当下众多车企在疫情冲击下的普遍挑战
，具体可从以下方面分析：蔚来汽车自身困境停产与交付延迟：4月9日，蔚来汽车官方宣布自3月起旗下多个车厂陆续停产 ，导致不少用户的车辆交付推迟。这对于依赖订单交付维持运营和资金回笼的企业来说
，无疑是一个沉重打击 。

〖贰〗 、蔚来汽车“变卦 ”涨价，宣布自2022年5月10日起部分车型涨价1万元 ，电池租用服务费和电池包费用也有调整
，其背后有着疫情和原材料涨价等多重因素。疫情下的停产困境零部件断供：受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来部分零部件断供 ，靠着库存勉强支持到4月初
。

〖叁〗
、因为疫情原因蔚来这么大的企业都宣布整车生产先暂停，直接损失不可估量。

〖肆〗、蔚来汽车因半导体短缺暂停生产3月26日
，蔚来汽车宣布因半导体供应紧张，自3月29日起暂停“江淮蔚来
”合肥制造工厂的汽车生产活动 ，为期5个工作日 。此次停产直接导致蔚来3月汽车产量下降
，预计2021年第一季度交付量约为19500辆，低于此前2万至05万辆的预期目标
。

〖伍〗 、月9日下午 ，威莱在其应用程序上发布声明称
，由于疫情，威莱的汽车生产已暂停。官员表示 ，自3月份以来
，由于疫情的影响，该公司在吉林
、上海、江苏等地的供应链合作伙伴已相继停产 ，近来尚未恢复生产 。受此影响
，威来汽车已停产
。与此同时，许多用户的车辆最近将被推迟。

〖陆〗 、部分车企生产也受到影响 ，蔚来汽车宣布暂停整车生产 。蔚来再次宣布部分车型起售价上调1万元，电池租赁服务费费用也有所上调
。供应链合作伙伴停产
，蔚来汽车停产。蔚来在其APP上发布了一份说明，称受疫情影响 ，蔚来汽车已暂停生产 。

疫情黑天鹅笼罩下,新能源汽车面临的问题

在疫情黑天鹅笼罩下
，新能源汽车主要面临以下问题：成本上涨 俄罗斯乌克兰冲突导致上游原料费用上升，新能源汽车生产成本随之增加
。以特斯拉为首的车企采取涨价措施应对 ，但这种简单直接的方式可能影响产品市场竞争力与消费者购买意愿。工厂停工 上海疫情爆发使新能源汽车工厂被迫停工
，损失巨大 。

中国汽车业上市公司在“黑天鹅”事件冲击下，面临产能停滞
、需求萎缩、成本高企 、资金链承压、业绩亏损等多重挑战 ，需通过政策扶持
、降本增效、创新营销 、产业整合等措施应对。

在新能源赛道上
，“黑天鹅 ”通常指疫情这类难以预测且影响巨大的意外事件，“两只灰犀牛
”分别指产能严重不足影响业绩预期和消费不足 ，以下是详细分析： 黑天鹅事件：4月上旬的数据惨不忍睹
，疫情这个意外事件迅速把汽车产能干趴下
。

芯片供应问题突出：接二连三的“黑天鹅”事件影响芯片供应，同时汽车厂商对芯片需求扩大 ，5月份芯片供应情况依然艰难。供应链危机传递至终端市场新能源汽车销量下滑：多家车企发布4月份产销数据，新能源车企遭遇滑铁卢 。

老外看中国,大众CEO爆金句,“中国式抗疫”利好营商环境|上

〖壹〗
、对于大众集团在华的三家合作伙伴而言
，迪斯也有新的考量与规划，近来已经确认ID家族的多款产品仍然放在南北大众既有框架体系之内进行国产 ，便是有意避免重复投资的考量
，同时也是为了高效的推进，对于江淮大众而言 ，作为小众品牌的西雅特
，在当下的市场环境下，重新考虑品牌导入无疑也是合理的选取
。

〖贰〗、即将离任中国市场的大众中国CEO冯思翰被认为是“得罪半个汽车圈
”的老外CEO ，以下是对他的相关介绍：暗讽许家印造车目标：许家印曾立下2028年恒大汽车要达到500万辆的目标
，冯思翰嘲讽称“大众签订了电池采购协议，才能保障2025年达到65万辆的目标。（恒大）如果生产的是玩具车 ，这或许没问题” 。

〖叁〗 、团结抗疫加油中国！冯思翰领英发文力挺中国 在新型冠状病毒肺炎疫情发生以来
，大众汽车集团曾多次捐资，支持疫情防控
。2月8日 ，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士在个人社交平台上发文，呼吁大家团结一心抗击疫情。 冯思翰博士在文中写道： 此时此刻的中国
，我看到数以百万计的人勠力同心，为“战胜疫情 ”这一目标共同努力 。