疫情车市走势(疫情后汽车费用走势)

汽车产量暴跌,经销商库存反大增!专家:减配式降价潮或杀到

专家预警：减配式降价潮或将来临 面对高企的库存压力和低迷的市场需求 ，未来有可能会存在车企要求经销商通过降价销售来优化库存结构的情况。然而
，专家提醒消费者不要被费用所蒙蔽双眼，需要理性看待下一波的降价销售 。因为即使新车降价了 ，消费者所买到的产品也有可能是为了提高产量而减配过的产品
。

产能过剩：受三年疫情影响
，汽车制造商面临产能过剩问题，即汽车生产量远超市场需求。为消化库存 、缓解资金压力 ，车企不得不通过降价促销加速库存周转 。例如
，部分车企通过员工内购折扣
、经销商补贴等方式间接降低终端售价，以减少库存积压对运营的影响
。

雪铁龙C6降价背后的深层原因 降价“狂欢”的起因国六排放标准切换并非主因尽管7月1日国六B标准将全面实施 ，市场上部分老旧车型需清库存，但此次降价潮的核心原因并非排放标准切换。

补贴效果显著：东风本田日均销量达2022年的3倍
，神龙汽车日均订单量增长900%，部分经销商门店客流量激增数十倍 。品牌跟进降价潮 豪华品牌：奔驰部分车型降价12万元 ，宝马纯电车型i3降幅超10万元（指导价339万元
，优惠后28万元），一汽奥迪A6L降价9万元
。

再现03年的辉煌?新冠疫情过后,国内车市将何去何从

正如03年的“非典 ”一样 ，这次疫情终将过去
，无论时间长短，人们的生活也终将恢复正常 ，但是在疫情过去之后
，车市却一定会受到影响。

可能，绝大多数人都跟鬼哥一样 ，原本做好各种准备和姿态去迎接2020年车市的春天
，但谁也没想到的是，这个春天 ，会在一场对抗新冠状病毒的“战疫
”中拉开帷幕 。新型冠状病毒（简称“新冠”）来袭，这场疫情对于批发零售、住宿餐饮 、物流运输
、文化旅游等几乎所有行业均影响较大。

之前
，钟南山院士在接受采访时表示，中国国内的新冠肺炎疫情有望很快减缓 ，预计峰值会在2月中下旬出现
，疫情可能会在4月结束
。这一看法是基于数学模型、最近的疫情发展和政府采取的行动。无论如何，疫情终将散去 ，美好仍将继续 。待到疫情过后
，等到春暖花天，被按下暂停键的中国将恢复往日的生机
。

危机中也蕴含着商机 ，我们都知道在03年的非典之后国内电商迎来了高速发展
，淘宝 、支付宝
、京东都是那个时期崛起的，那此次疫情过后对于汽车行业来说都有哪些产业或相关行业会爆发呢？全方位健康汽车 雾霾推动了车企对车内空气净化配置的配备 ，而疫情也将推动车企对消除车内病毒的研发。

疫情下汽车行业现状与挑战今年前两个月国内乘用车市场累计同比降幅预计达41%
，为近20年来最大降幅 。2月汽车经销商库存预警指数为82%，同比上升27个百分点 ，位于警戒线之上，汽车行业整体下滑明显
。新冠肺炎疫情让线下看车、选车需求受到抑制
，大搜车也面临挑战。

疫情过后，2020年电动车行业将呈现以下发展趋势：购买需求再度攀升 疫情期间 ，专家建议必要出行时使用电动车
，这一倡导使电动车的出行优势被更多人认知 。疫情结束后，出于安全 、便捷等因素考虑 ，消费者对电动车的购买需求必然上升
。

7月车市有点“淡
”,但新能源车还是YYDS!

月车市整体表现较为寡淡
，但新能源车市场表现强劲，呈现出“牛市行情”。 以下是对7月车市及新能源车市场的详细分析：7月车市整体表现 销量下滑：根据乘联会发布的数据 ，7月狭义乘用车零售销量为150万辆
，环比下降18%，同比下滑17% ，在两个维度上都处在下滑态势 。

今日股市整体呈现分化格局
，新能源板块强势领涨，医药板块大幅回调 ，白酒、海运板块震荡调整
。指数表现三大指数表现不一，沪指全天走低尾盘深V反弹
，收跌0.24%，报34523点 ，盘中在10日均线（3433）处反弹
，收盘价仍在5日均线上方，短期偏向震荡 ，需上穿60日均线才为较强信号。

操作策略与风险提示操作策略：判断出强弱后应反手去做多新能源
，但由于前面立了陪科技股走完7 - 8月这波主升的Flag，且认为在新能源追高没有什么安全边际 ，拿不住都是短线
，而科技股比较熟，拿到什么程度放手心里有把握 ，所以未进行调仓 。风险提示：这个位置不怕震荡
，怕的是加速。

新能源车板块近期强势反弹，但能否重回“YYDS ”宝座需观察关键压力位突破情况 ，短线操作需结合压力位与均线支撑灵活调整仓位
。今日行情回顾：新能源车板块领涨，市场风格切换大盘表现：今日大盘全天震荡走高
，沪指白色线（大盘股）位于黄色线（小盘股）上方，显示市场由大盘股主导 ，创业板指领涨。

中国汽车流通协会:车市短暂回暖,6月销量或增长

中国汽车流通协会指出
，5月车市短暂回暖，6月销量环比或增长 ，但同比预计大幅负增长 。具体分析如下：5月车市回暖表现及原因库存系数下降：5月份汽车经销商综合库存系数为55
，同比下降1%，环比下降19%
。库存系数反映库存深度 ，其下降表明经销商库存压力有所缓解
，库存水平仍位于警戒线以上。

中国汽车流通协会预计6月乘用车终端销量在185万辆左右，环比小幅上升 。具体分析如下：市场温和复苏的推动因素6月汽车市场呈现温和复苏态势 ，主要得益于“618
”大促与端午节的双重效应
。厂家及经销商为完成半年度冲量任务
，加大终端优惠力度，直接提升了成交率。

进口车市场整体低迷进口量下滑：据汽车流通协会与国机汽车7月29日联合发布的中国进口汽车市场月报显示 ，受国产新能源车竞争力跃升及进口车国产化加速影响，乘用车6月份进口量为2万辆（含底盘）
，同比下滑30.3%，环比下降1% 。

020年上半年二手车交易整体情况交易总量：全国二手车市场累计交易量5564万辆 ，同比下降161%
，但降幅较1-5月（26%）收窄99个百分点，市场呈现逐步回暖态势
。6月单月表现：交易量环比增长41%至1246万辆 ，同比降幅收窄至59%；交易金额环比增长5%至7348亿元
，同比下滑82%。

库存压力原因：季节因素：6月多地进入农忙季节，天气炎热
、南方多雨 ，影响经销商集客和成交效率 。批发量高企：年中冲量导致五六月份批发量较高
，库存积压至6月
。消费信心不足：车市销量同比下滑明显，反映出国内消费信心尚未完全恢复。

法系车、韩系车成为中国车市这一轮下行的主要承压者 。市场趋势与预测6月销量增长不代表回暖：乘联会秘书长崔东树表示 ，6月车市销量的增长并不意味着车市回暖。由于天气炎热和厂家高温假等因素
，首购用户购车低迷 、换购用户热情也不高，7月车市将较为冷淡
。

受疫情影响,宝马宣布裁员6000人

〖壹〗
、受疫情影响 ，宝马宣布裁员6000人，这一举措是宝马自2008年金融危机以来首次大规模裁员
，约占其全球员工总数的5%，但相关措施不涉及中国市场。

〖贰〗、奔驰此次裁员计划是在全球疫情持续蔓延 、经济下行压力增大的背景下推出的 。裁员规模庞大 ，总计达到2万人
，对奔驰员工及家庭产生了深远影响
。其他汽车巨头的裁员情况：宝马也宣布裁员6000人，并大规模取消临时工 ，数量或达1万人。奥迪表示要在德国裁员9500人
，占德国员工的15% 。

〖叁〗
、但今年却成了宝马的转折点，2020年一季度 ，宝马销量同比减少6%
，中国销量同比减少31%，成为BBA中同比减少比较多的品牌；6月18日 ，宝马宣布其裁员6000人
，此次也是自2008年金融危机以来宝马首次裁员；6月19日，宝马与戴姆勒同时发布声明 ，宣布即日起暂停双方就自动驾驶和高级驾驶辅助功能研发的相关合作，显然宝马过的并不好
。